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Nokian WR D4 195/60 R16 89H

Nokian WR D4195/60 R16 89H

Tipo de vehículo:

Coche

Uso de neumático:

Invierno

Fabricante:

Nokian

Anchura:

195

Altura:

Construcción:

Diámetro:

Capacidad de carga:

Índice de velocidad:

EAN:

6419440136745

Opiniones clientes:

Etiqueta UE:

69 dB

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Nokian WR D4

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Tecnología de flanco silenciosa

El compuesto de goma especialmente diseñado, entre el flanco del neumático y la banda de rodadura, elimina el ruido y las vibraciones que se transmiten desde la superficie de la carretera hasta el interior del vehículo a través del propio flanco.

Indicadores de seguridad invernales de Nokian con copos de nieve

Los indicadores de seguridad invernales de Nokian con indicadores en forma de copos de nieve mejoran la seguridad y la comodidad de conducción.
El indicador de seguridad de invierno con forma de copos de nieve en el neumático de invierno Nokian WR D4 aumenta la seguridad en dicha estación del año. Indica la profundidad de la banda de rodadura en milímetros con números que van de 8 a 4. Los números van desapareciendo uno tras otro a medida que el neumático se va desgastando y la profundidad de su banda de rodadura disminuye. El copo de nieve permanece visible hasta 4 milímetros. Si ya no es visible, estos neumáticos de invierno deben ser reemplazados para garantizar una seguridad suficiente. Las ranuras deben tener al menos 4 milímetros de profundidad para proporcionar suficiente agarre en la nieve y para evitar el aquaplaning en general y sobre la nieve en particular. Indicador de nivel de seguridad en invierno desarrollado y patentado por neumáticos Nokian. Ningún otro fabricante de neumáticos tiene esta característica innovadora.

Etiquetado UE cubiertas / Clase de eficiencia?

La Unión Europea ha introducido la etiqueta de cubiertas de la UE mediante el Reglamento n.° 1222/2009 de forma idéntica y vinculante para todos los estados miembros de la UE. Aplica a los cubiertas para turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos comerciales pesados fabricados después del 01/07/2012.

Se prueban tres áreas diferentes: resistencia a la rodadura, agarre en mojado y ruido que hace el llanta cuando rueda en carretera.

Los siguientes cubiertas no se ven afectados por dicha etiqueta de la UE: cubiertas recauchutados, cubiertas profesionales todoterreno, cubiertas para carreras, cubiertas con dispositivos adicionales para mejorar la tracción como los cubiertas con clavos, cubiertas de emergencia tipo T, cubiertas especiales para vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990, cubiertas con una velocidad máxima autorizada de 80 km/h y cubiertas para cubiertas con un diámetro nominal inferior a 254 mm o superior a 635 mm.

Con este reglamento la Unión Europea tiene el objetivo, por un lado, de promover la eficiencia económica y ecológica en el tráfico rodado y aumentar la seguridad vial y, por otro lado, garantizar a los consumidores una mayor transparencia de los productos, sirviendo al mismo tiempo como un ayuda activa a la hora de tomar una decisión.

Ya durante su proceso de aprobación algunos expertos han criticado que la etiqueta de cubiertas de la UE muestre, por desgracia, muy pocas características del producto. Aparte de la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura —que son el foco principal del etiquetado de cubiertas de la UE— los cubiertas tienen características mucho más importantes y relevantes para la seguridad, como el comportamiento frente al aquaplaning, la estabilidad de conducción, la vida útil, las propiedades de frenado en seco y mojado, el comportamiento en condiciones invernales, etc.

Los fabricantes de cubiertas señalan que los resultados de las pruebas de diversas instituciones y revistas van a seguir siendo un medio fundamental para que el consumidor final consiga la información que necesita. Estas pruebas generalmente se centran en otras características del producto relevantes para la seguridad aparte de las calificaciones estándar de la UE para el etiquetado de cubiertas, y que siempre son importantes para el cliente final.

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