Pirelli Winter 240 SottoZero 265/30 R19 93V

Pirelli Winter 240 SottoZero265/30 R19 93V

Tipo de vehículo:

Coche

Uso de neumático:

Invierno

Fabricante:

Pirelli

Anchura:

265

Altura:

Construcción:

Diámetro:

Capacidad de carga:

Índice de velocidad:

EAN:

8019227169157

Opiniones clientes:

Etiqueta UE:

73 dB

Precio Mayor:

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El Winter 240 Sottozero de Pirelli es un neumático de alto rendimiento para invierno / nieve adecuado para los conductores que buscan entusiasmo y rendimiento al conducir en invierno.
Esto significa que el neumático es sensacional no sólo para la conducción en invierno sino para la conducción en casi todas las estaciones, desde noviembre hasta abril. El neumático tiene una tecnología de tapa y base con dos elementos diferentes. La tapa o el estrato superior del neumático contiene polímero mezclado con silicio, mientras que el estrato inferior (base) contiene nanocompuestos para una mejor conducción y estabilidad en la carretera. La banda de rodamiento asimétrica tiene muchos elementos internos y externos para proporcionar tracción en nieve ligera, clima invernal severo, agarre sobre mojado, etc. Los elementos de geometría variable y los microsurcos de forma entrecruzada permiten al conductor contribuir a la resistencia al aquaplaning.
Banda de rodamiento asimétrica con tracción excepcional sobre mojado y nieve
Neumático para dos estaciones para uso de noviembre a abril
Neumático de doble compuesto con tecnología de capas en la carcasa y la base
Elementos de la tapa llenos con granos y base rellena de nanocompuestos
Estabilidad, precisión de conducción y tracción en seco, mojado y nieve
Ideal para coches, cupés y sedanes deportivos

Etiquetado UE cubiertas / Clase de eficiencia?

La Unión Europea ha introducido la etiqueta de cubiertas de la UE mediante el Reglamento n.° 1222/2009 de forma idéntica y vinculante para todos los estados miembros de la UE. Aplica a los cubiertas para turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos comerciales pesados fabricados después del 01/07/2012.

Se prueban tres áreas diferentes: resistencia a la rodadura, agarre en mojado y ruido que hace el llanta cuando rueda en carretera.

Los siguientes cubiertas no se ven afectados por dicha etiqueta de la UE: cubiertas recauchutados, cubiertas profesionales todoterreno, cubiertas para carreras, cubiertas con dispositivos adicionales para mejorar la tracción como los cubiertas con clavos, cubiertas de emergencia tipo T, cubiertas especiales para vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de octubre de 1990, cubiertas con una velocidad máxima autorizada de 80 km/h y cubiertas para cubiertas con un diámetro nominal inferior a 254 mm o superior a 635 mm.

Con este reglamento la Unión Europea tiene el objetivo, por un lado, de promover la eficiencia económica y ecológica en el tráfico rodado y aumentar la seguridad vial y, por otro lado, garantizar a los consumidores una mayor transparencia de los productos, sirviendo al mismo tiempo como un ayuda activa a la hora de tomar una decisión.

Ya durante su proceso de aprobación algunos expertos han criticado que la etiqueta de cubiertas de la UE muestre, por desgracia, muy pocas características del producto. Aparte de la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido de rodadura —que son el foco principal del etiquetado de cubiertas de la UE— los cubiertas tienen características mucho más importantes y relevantes para la seguridad, como el comportamiento frente al aquaplaning, la estabilidad de conducción, la vida útil, las propiedades de frenado en seco y mojado, el comportamiento en condiciones invernales, etc.

Los fabricantes de cubiertas señalan que los resultados de las pruebas de diversas instituciones y revistas van a seguir siendo un medio fundamental para que el consumidor final consiga la información que necesita. Estas pruebas generalmente se centran en otras características del producto relevantes para la seguridad aparte de las calificaciones estándar de la UE para el etiquetado de cubiertas, y que siempre son importantes para el cliente final.

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